松下高管曾说：中国人发明的共享单车日本100年也实现不了曾被媒体评为中国的“新四大发明”之一的共享单车，从创立到爆火到如今创业热潮趋于平静，仍然是很多人出行的首选。

　　不过虽然共享单车在中国仍有很大的市场，但在日本，共享单车发展并不顺利。松下高管樋口泰行曾经看到中国的大街小巷到处都停着共享单车，感叹这样的事情在日本再过100年也实现不了。

　　2014年，突然爆火的ofo共享单车，被视为共享单车在中国的开端。随着共享单车快速发展，共享市场的不断扩大，资本也看中了背后的经济利益，开始参与投资。

　　据不完全统计，从2016年到2017年，共享单车公司共获得了近50亿美元的融资，其中Ofo 这次融资金额高达14.5亿美元，摩拜单车也获得了约12亿美元的融资，甚至新兴起的哈罗单车也获得了阿里巴巴金额高达3.5亿美元的全资投资。

　　根据中通院等单位联合发布的，2017年《共享单车行业发展指数报告》显示，自2016年10月以来，中国的共享单车产业发展迅速，数量呈现爆炸式的增长，渗透指数每年增长近8倍，尤其是在2017年的3月至6月涨势尤为突出。

　　据有关数据显示，共享单车2017年的用户数量为2.09亿，市场规模达到102.8亿元。而全国共享单车2017年的市场规模仅为12.3亿元，这也意味着它有很大的市场，将被各大资本看好并投资。因此，2017年不仅是共享单车发展的高峰年，也是疯狂投资的一年，全国共享单车达2300万辆，经营企业超过77家。

　　2017年之后，共享单车市场进入了沉淀期，资本投资也进入冷静期，优胜劣汰的市场规律开启AG九游会。因此，随着时间的推移，一些共享单车品牌因融资难，无法支撑，最终黯然离场。

　　就连业内领先的 Ofo 和摩拜也无法逃脱被市场抛弃的命运，最终Ofo 被爆出资本链紧张、无法找到融资等问题的消息，淹没在时代的洪流中，摩拜也被美团收购。

　　共享单车行业只剩下了哈罗单车，但随着亏损的增加，它最终不得不把自己卖给阿里巴巴，获得了5亿元的融资。从此，美团、滴滴和哈罗单车占据了共享自行车市场95%的份额，形成了“三足鼎立”的局面。

　　共享自行车作为解决城市公共交通慢性化的重要途径之一，发展速度确实令人震惊。到2021年，中国共享单车用户达到3亿，比2020年增加1800万，同比增长6.38%，中国的共享市场仍然是有巨大的潜力的。

　　其实日本是有共享单车的。早在2015年，日本电讯公司成立了一个子公司，发展共享单车事业。特别是在高端办公区域，如东京的赤坂和电讯公司附近偶尔能看见共享单车。

　　但由于日本有道路安全法等法律法规，要推广共享单车，必须首先明确安全责任等各种问题。许多日本人就认为，日本的各种法律法规限制太多，推广新事物的速度太慢。并且日本公共交通非常发达，共享单车的生存空间很小。

　　日本人的生活习惯也不同，日本人习惯走路。再加上日本的城市管理也非常严格，自行车只能停在指定的区域，而且指定的区域非常有限。因此种种原因下，共享单车没能在日本全国推广。

　　松下的高管樋口泰行曾说:“我发现中国人都很有事业眼光，把很多不可能变成可能”，他感叹中国市场的活力和柔软，但也坚定了他寻求改变的决心。

　　虽然说起日本公司就会想到它们的“匠人精神”，然而不少日本公司由于转型不及时，而被淘汰出局的事情屡有发生。因此不进行改变，发展是具有局限性的。

　　总而言之，随着现在这种共享经济的迅速普及，各国之间的发展理念不同，社会文化不同，当然发展也存在差异。虽然中国在强调速度取胜，但也有不同的声音，认为单靠速度是不够的。因此，传统的日本造物方式也被中国重新理解。

　　然而日本的传统造物方式，始终是跟不上不断变化的商业环境的，这也导致了一个不争的事实，不仅在共享经济，在互联网创新领域日本似乎也比中国慢半拍。