山地自行车前叉类型大家好啊，今天跟大家聊一聊我们山地车的这个减震前插。咱们骑山地车呢，其实无非就是为了啊，上个台阶啊，对不对，越个野呀，他这可玩性全靠这把叉子了。他的叉子好与不好，他决定了你这可玩性好与不好。那现在我前面呢， 摆了几个减震前叉啊，那右边基本上是网销常用的几款叉子，大家在网上看的那个三五百块钱的车子，基本上都是这种，来给大家看一下啊。 然后像左边呢，这个是我们现在常用的叉子，对比一下，看看右边的是不是很山寨，我们的，是不是显得很很上档次。那在用料还有性能方面是完全不一样的。你像这网销常用的叉子，基本上全部都是铁质 又重，减震效果还不好。你像我们常用的这个是全铝的油压的减震，这个是铝合金的气压的减震，减震效果好啊，重量还轻。数值上面是最直观的。看看这个叉子， 基本上这都是常用的三十一点八管的这个前插。那你看我们呢，我们基本上用的全都是差不多四零四零管这样一个前插。 那你这种叉子的粗壮程度对不对？能够给人上世界上的很大的冲击，显得你的车子很扎实是吧，很结实。 我来使劲压一压，哎呀，你看我现在非常用力了，但是，哎呀，基本上压不下去太多，你看我的手，再使点劲，我估计要 穿孔了。打开看看我们这个气压的，你拿上去就知道，重量非常的轻， 基本上不用使太多的劲。所以你想想，你从那个台阶上往下一蹦，然后你的前叉没有减震啊，咔嚓一下就容易容易把人啊，这手臂啊，关节都震伤。这个叉子现在是我们现在用的相对比较好的 啊。我们看看它的重量吧。好东西当然不是越重越好，大家都在追求轻量化吗？大家看一下它的重量啊，一点八，一点八公斤。 然而我们再去跟这个铝合金的啊，同样也是线控的油压的前插来比一下， 二点七公斤是不是差了将近一公斤啊，一公斤就是两斤啊，对不对？一台山地车子重量才多少？一把叉子就能差这么多， 没有减震的山地车还能叫山地车吗？所以啊，选择一款减震性能好的前插是至关重要的啊。今天我们聊了前插，下期我跟大家聊一聊车胎。

　　两千内山地车使用的前叉有很多种类型，在材质上大体有钢制和铝合金两种材质，内部结构一般有弹簧和油黄结构。功能上有带避震锁死开关的和无锁死开关的。 全铁无锁是最便宜前插，整个前插的材质都是钢制，成本最便宜，大多使用在五百以内的车型上。全铁带锁整体材质都是钢制的，基础上加装了避震锁子，开关成本略高于全铁无锁大多在千元内车型使用。 伴侣带锁指的是肩部为铝合金材质，其他部件还都是钢制，在肩部也有避震锁子，开关成本高于前两者，一般在千元以上车型使用。铝肩铝腿带锁说的是扦插，肩部为铝合金材质，腿部也是铝合金材质， 肩部有避震锁死开关，成本更高，大多使用在两千附近的车型。肩部钢制的前叉肩部和内管是焊接的方式，肩部铝合金的则是套接的方式。 插腿钢制的，在插腿和插桥连接的方式是焊接的铝合金插腿的和插桥则是一体成型，没有焊点。 另外，前叉腿部铝合金材质的刹车器多为 a 柱直装式的，不需要转换座，安装方式更方便，力的传输更直接。要比腿部钢制需要加装转换座的 b 柱安装方式更方便。 在功能方面，不带锁的成本最低，肩部带锁死开关的贵些。还有一种锁死开关，由肩部传输到把横上操作的线控 锁子方式，成本更高些。内部结构油黄的也要比弹簧的成本更高。气差一般都是在两千以上的车型使用，不单肩部和腿部重量更轻， 内管和竖管也都使用更轻量化的材质，所以整体更轻量化。而且内部使用了气压结构，所以成本更贵。

　　一分钟带你认识前插，你知道前插都有哪几种吗？首先啊是硬插，硬插没有避震的效果，它比较适合对于避震没有太高要求的人群，比较适合城市或者是路况较好的地段。接下来是弹簧插，弹簧插是最便宜，构造最简单的一种， 他只用弹簧作为避震的戒指，而且没有阻力的结构。接下来是油黄叉，他是在弹簧的另一边增加了油阻力，通过油来调节弹簧回弹速度的快慢。他的特点啊是在前插上有锁死的旋钮， 螺丝功能，在平路和爬坡上有较大的优势。接下来是油气差，油气差是通过气压作为避震的戒指，以油为阻力，他可以根据不同的体重和避震的要求来进行气压值的调节。最后是双气差， 它采用的是正负气压避震的形式，通常鉴于高端的产品，它的重量更轻，同时呢，价格也更高。最后的最后，大家来看一下我身边的这辆车用的是哪一种前叉呢？欢迎来评论区告诉我哦。

　　什么高端前叉值得入手？让我们一起看看吧。 rap 十 c 福尔卡在 fc 赛场上助力选手夺冠的次数最多，可靠性与性能无需多言。 stry xc 级别的超轻前插，保证刚性，还更轻量化。使用全新紧急系统，还能处理更多震动。 sr 三 pro apx 内外管和上管均为美合金材质，使用双层密闭油封。右侧插角的调节机构可让车手调整前插避震回弹反应速度。 dtstopm odl 采用全开半开锁死的三段调节设计，转换更方便，助力尼诺等车手在各 xc 比赛中夺冠。 vivopx siricot mate 二 c two 采用全新车手二点一主力系统， skf 轴承及 max marplus 主营业，减少摩擦噪音的同时提供绝佳性能， 在赛场上零件度极高。最新款使用 facebook 统式阻尼，整体摩擦力更小，对小震动反馈更灵敏。历史五年研发，坚持采用手工制造的，有出色的刚性性能及丰富的可调性。走，一起，砸锅卖铁买前叉！

　　标准差名字，我自己给它起的。是鱼是油是气还是黄？不是咱们今天的重点。接着看第二种双肩差超高强度超大形成为高强度越野而生，一般用于速降车 到冲场避震，工作更润，体验更好。但侧向刚性和整体重量难以平衡，设计制造成本更高。所痞子加能带尔的得意之作。 另外，因为刹车盘的原因，目前在太阳系只有左撇子，没有右撇子，多连杆，一种向后避震看齐的前避震。至于用起来怎么样，咱们一起去评论区等大佬吧。减震榜一这是我刷视频时候的一个意外发现，个人感觉老车和刮车中这个最合适。

　　如今市场上的普遍山地自行车都配备了前插减震装置，甚至有不少历史车为了应对更为复杂的路况条件， 也都配备了微形成的减震装置。一台自行车上拥有足够的避震，形成可以衡量自行车可吸收的颠簸。那么市场上通常都有哪些形成的避震前插呢？下面跟随了解下。 山地自行车避震行程范围八十毫米，高二百毫米通常我们把一百二十毫米以下的行程称之为短行程，它能提供全方位的骑行性能， 适合比较平稳的越野路线和上坡。而八十毫米的行程则大部分集中在同车上。大于一百二十毫米以上的行程称为长行程。它更适合在一些崎岖的山地骑行，比如越野、耐力赛恩、 jura、 木匠等。单车升级避震形成不少人在购买了自行车后，会对前插进行升级，他们会寻找一根性能更优、重量更轻、强度更硬的前插。那么在升级的同时，你也应该注意一下几点一AG九游会官网、单车花鼓的兼容性 升级前要确认你的前轮是九毫米的快拆还是十五毫米或者二十毫米的桶轴，一定要确定花鼓与避震前插的兼容性。 二、单车操控性升级不同形成的前避震会改变自行车的几何形状，从而影响你的操控性。 三、单车头管要先确认你的单车车架的头管是兼容追管还是直管。如今市场上的大多数山地车均都使用了追行头管，所以升级前记得先确认 好车价的图管兼容性。四、自行车刹车类型碟刹已经是山地自行车标配，圈刹版本的都是一些早期的山地自行车才会配备。必杀自行车。升级大形成避震的优势 一、调节广，增加压缩和回弹的可调性，使你能够为调单车避震，以适应你的体重、骑行风格和地形。二、强度大。 通常来说，大行程一般都是比较高端的产品，高端产品更具有卓越的技术设计和构造，并通过定期维护和保养来提供更长的使用寿命。 三、骑行行驶质感。更大的行程必然会让你在急需的道路拥有更好的启程体验，舒适性也会大大提高。大行程的弊端一、大行程的单车避震前差 价格更贵，这是肯定的，无论是技术还是质量都决定了它更贵的售价。二、单车强度增加，形成加长也意味着它的重量会更重。大形成的山地自行车前差，它的形成管会更粗。例如八十到一百二十毫米形成的前差， 通常内管径只有三十到三十二毫米。一百二十到一百五十毫米形成的前差，通常会使用三十四毫米的内管， 一百五十到一百八十毫米形成的前插会用到三十五到三十八毫米的内管，而一百八十到二百毫米形成的前插则会用到四十毫米的内管，所以它的重量肯定会增加。 三、形成自行车的加长也会使前叉反应更迟钝。更大形成的山地车反而没有短形成的快。这是因为形成 加长，他压缩和回弹的时间都会延长。所以在高速的 x c 赛道，车手都会选择更短形成的前插。八十毫米的行程够用吗？对于大多数山地自行车档，八十毫米的行程足够用。 它可以满足你日常通勤，也可以让你轻松应对大部分复杂的越野路面。从本质上讲，八十毫米的前插形成有助于消除颠簸，但不适用于应对更大冲击，因为它容易打底。总结 选择合适的单车避震取决于骑手本身的用途。无论选择哪种行程，都要根据自己的骑行风格决定，并不一定是越大越好。感谢收看！

　　大家好，今天我们直奔主义。今天来聊聊大家最关心的山马前叉问题。大家总是问我山马车旋转叉还是硬叉？这里先说结论，结合山马玩法的特点，最高合适的硬叉为最强。首先大家都知道 山地车一根好的软叉是很昂贵的。其次，软叉的堆高和硬叉相比是要高不少的，这会增大不少风阻。虽然软叉的颜值也是非常的高， 但是软叉确实不太适合低投入高回报的山马玩法，所以我会选择更便宜且更轻的银叉。 这里圈个重点，硬叉的重量真的是十分的轻盈。那有那些硬叉可供大家选择呢？俗话说看快克驴不背。首先第一根就是我正在用的快克硬叉，规格齐全，质量可靠，各大平台的风平也是很好。 再就是我曾经用过的包制硬叉，他的重量比快克要重一点，堆高也高一点，价格也低一点，相对适合新手玩家尝试。有好多新手朋友留言问有没有不降低车头的硬叉，今天他来了。而二十九寸硬叉，堆高和软叉几乎不易。 再就是我用过的加沃硬叉，加沃硬叉风靡一时，那段时间几乎所有的山马玩家人手一根， 但是现在已经停产了，只能海鲜市场碰碰二手了。最近猫锁也出了一根全碳硬叉，我暂时还没用， 看外观应该不错，但是具体怎么样，以后体验过了再评价。铝叉手推普威，做工极其扎实，规格也齐全，曾经做过实验，人悬空踩到叉脚上发力，叉子没有任何变形。 价位区间也比较齐全，一百多块二百多块都有，猫骚也有，铝叉也比较常见，但是据说做工一般可用。这个牌子的硬叉我就不做推荐。在贴吧看到了太多了问题，大家具体可以去贴吧搜一下。 自从开始疗伤了，收到了很多朋友的喜爱，但是也不乏恶语。首先不管什么车，适合自己才是最好的。大家特殊己见，和平交流，包容不同的玩法，让抖音环境和骑行环境变得更好，这对谁都有好处，对吗？

　　挑战三百六十五天，每天分享单车知识不重样。第三天前叉的名字都叫什么？大家都知道这单车车架和前叉是他的灵魂，那么老铁们，你知道前叉 都叫什么，多分多种类吗？今天我给大家科普一下。首先就是弹簧扦插，它的内部结构是一根弹簧 去起到了一个避震效果。这个弹簧结扎是我们的铜车上用的结扎，像这种结扎他就是油光结扎。油光结扎也分 铁天插，还有铝天插，像这种天插就是铁天插，它的重量很重，远远没有铝天插那么轻便。像这种天插一般都是市面上四百多五百多的单车。铝天插避震呢是有，但是呢也不是说很润， 而且中了中只适合交通一万九千啊我的。而我们的九速需要 用的用红天插，是这样的半幅天插，天插很轻便，而且呢带有机械锁死，大家可以看到从管径上，从外观上这种天插会整的更粗。再看这款天插的一个压缩， 接下来就是气压气压，这款气压就是我们的气压的九速和超越飞刀用的气压气压。这款气压呢，他有一个监控锁死开关，他既是监控锁死，也是调节阻力开关，听清楚是调节阻力，而不是水泥。一声一个档位 可以调节前插下至阻力，将它搬到头就堵死压动了。他这里还有个 ar 的标志，是可以通过咱们的打气放气调节和短路来可以适合呢。不同体重人员前插，我们还分 桶轴，快开水管，水管，单肩，双肩，还有倒冲叉，还有倒插桥。这些前插具体应该如何选择，他们的区别又是什么？后期视频我做给大家一一的讲解，老铁们，咱们下期见。

　　老铁们，你知道吗？其实前叉的软和润他们并不一样，有很多人呢会将它搞混，今天我给大家科普一下，挑战三百六十五天，每天分享单车知识。不同样第二十四天。前叉的软和润到底有什么区别？ 软硬指的是人按压前插，他的下压和回弹，压力的大与小。硬插的润。不润指的是你人给前插施加压力，他就往上压缩， 你放松压力，他就会挽回咱，整个过程非常的流畅。而不润就是指你往前插施加压力的时候，你需要用很大的力量才能将它压动， 放松压力的时候，他回弹的很卡顿，很涩很慢，甚至说不回弹，这就叫不润。如果我们遇到不润的情况，那么我们应该怎么办呢？那么咱们就需要用前插的养护油涂抹在管茎油封处， 然后我们不停的按压即可。老铁们，您听懂了吗？买性价比好车就选奇美特！

　　你男朋友的狐狸前叉到底多少钱？狐狸家的山地车前叉目前一共有十一个系列，包含三个 x、 c 系列，三个电助力系列，然后还有 gravo、 trail、 am、 andro d、 h 五个系列。 至于价格的话，大致可根据 fox 三十二、三十、八、四十这些名字里边的数字以及它的避震行程来判断。一般来说，数字越高，形成越长，价格越高。但要记住，这个规则也不是全天候适用。 比如最短的四十毫米形成的 fox 三二 gravo 系列的价格是要高于一百毫米的 fox 三二 x、 c 系列的。另外一百四十毫米形成的 fox 三、四、 a、 w、 l 不仅没有 fox 三二价格高，它还是家族里最便宜的避震前叉。 另一个参考标准就是前叉颜色，一般来说，金色图层的 factory 工厂版价格会略高。 最后，目前官网在售的 fox 前叉价格范围是五百四十九刀，三千八百二十二元到一千八百一十九刀，一万两千六百六十五元之间。只要他用着 fox， 那价格就一定在这个区间级以上。

　　嗯，这个这个浅哈二一款的高尚斯雷瑞和 urt 嘎嘎好吃。他的前段很灵敏，但是在中后段也会有这种。唯一的缺点就是什么他这个完日出成的是 实在太小了，逼得我没法又带上郭老师那去消费。然后他这个内容啊确实不不不好使哎行了行了行了羡慕有个好内款的。来来来来来哎呦。

　　我们经常见到的山地车前叉通常是这样的，有些品牌把它翻转了过来，就变成了这样，再把它砍掉一半。这就是某 c 性品牌的山地车标志性产品，我不说你们也知道是谁。 就好像山地车避震前插本就应该是内管套在外管里边，通过来回往复的做活塞运动来吸收地面的冲击力的。 那么有没有一种可能，这并不是避震前插最有解，甚至是唯一解呢？这款与众不同的前插就是来自 trust 的 message。 说起这个品牌，大家可能非常的陌生，不过这也很正常，毕竟这是一个终其一生只出过两款产品，并且在座发布仅仅一年之后就因为疫情而宣告破产的短命公司。但是如果你是一个资深的山地车玩家，或者说自行车行业的 从业者，你一定听过 trust 创始人的名字戴维 walker。 这个来自马萨啊朱塞洲的高产结构设计师，用他天才的创意成就了无数的品牌 evil e、 十三、达芬奇、 povert、 aibbes 等等。 就连崔克的 abp 结构和加恩特的 master 结构也曾因设计上的过度相似，和他卷入专利纠纷。与其他具有显著个人风格的设计师不同的是，他会给不同类型的产品赋予迥异的性格。 当这位避震魔术师将目光从后避震的结构设计转向前插时，几乎所有人都期待着这种其貌不扬的连感前插，是否会给沉寂已久的前插市场带来一点点小小的 dw 震撼。结局我们已经知道了，众人期待并没有成为现实。其实 早在二十世纪九十年代，研发两年半的连杆式前插，就以套筒式前插挑战者的身份出道。在山地车历史早期，落后的制造工艺难以满足前插严格的公插要求，这就导致了较低的良品率和高昂的成本。 在当时，能用得上 rockshocks 和玛尼托的人，不是赞助车手就是副歌。于是，买不起避震前插的穷哥们就想到了一种办法既然我们解决不了滑动衬套的功差问题，那我们直接解决掉滑动衬套不就好了吗？ 一毛先到单位，使用转点轴承的连杆式前插 ampfe 和 later 就此问世。不过由于连杆前插颇高的故障率，套管式前插的技术成熟、成本下降的原因，这种方 还是在进入二十一世纪前消失在了市场上。后来现在在格瓦欧市场混的风生水起的拉福也进行过这方面的尝试。不过由于阻尼的缺失，在山地车方面，市场终究没有给予他足够的认可。当然也出过很多骨骼清奇的图一乐选手。 而 trust 作为目前这场挑战赛中最接近成功的选手，我甚至认为在性能的某些方面啊， 他已经算是成功了。从纸上谈兵的角度来看，连杆式前插在结构上就有着先天的优势。内管和外管的摩擦力一直是套管式前插设计的难题嘛。 各家推出的内管涂层技术，比如说最有名的 fox 卡斯玛金色涂层，大家都听过吧，这个就是为了降低内管和成分之 摩擦阻力带来的影响。但无论怎么说，连杆式前插的轴承转动阻力对比内管的滑动阻力都可以算得上是忽略不计了。在前轮轴心运动轨迹上，连杆式前插对比套筒式前插，只能在与头管平行的直线移动也有区别， 可以减少刹车时带来的避震压缩。在避震压缩时，前插头管角度并不像套管式前插会逐渐变陡， 提供了一致的转向手感。当然，这些都只是理论上面的，实际上怎么样，我们还是要看产品。 trust message 的外观审美因人而异，也因车而异。至少我觉得 他装在我那台已经去世的硬尾钢架上，头管处和前叉的四边形结构还是很和谐的。不过奇怪一定是 是所有看到这款前插的人的第一印象。从侧面看，这款前插带来了超长的轴距和夸张的途观角度。但其实这只是一种视觉欺骗，轴心并没有处于前插最前面，我们直观看到的并不是真实的角度。 把 message 前叉和另一根 fox 三四做对比，变化并没有视觉上那么大，甚至说忽略不计。由于没有插肩的存在，这款前叉可以兼容所有的轮径下的不同胎宽。我前轮胎用的是二九二点六的宽度， 差不多是山地车常见尺寸里面最大的轮子。大家可以感受一下这个恐怖的兼容性。但是插肩的消失也影响到了前插的刚性。为了提高刚性，也为了容纳前插内部的结构，这两根插腿粗的就有点吓人。尽管整只前插包括 头管都是由碳纤维制成，但是重量并不算轻。尤其是对比同样一百三十毫米形成级别的前插，绝对算得上是一个重量级选手。两侧各有一个气嘴，需要设计相同的气压。前插。右侧插间提供了模式调节的旋钮，可以控制前插的锁死与否。 调节方面提供回弹和压缩调节。还有一个单独为中等模式设定的压缩调节。由于没有内管，那当然也不会有形成圈这种东西来帮助我们看预压了。而这就是他们给出的解决方案， 还算聪明。我使用的设定是官方推荐的设定。在锁死模式下，初段形成还是会有一点点的压缩空间，不会对踩踏效率有过多的影响，但是又可以给一些细小的震动，一些缓冲的空间。中等模式和打开模式有明显的 区别，但是在使用的过程中，这个中等模式就显得非常鸡肋了，至少对于我来说是这样的。由于结构原因，在全开模式下也会有不错的踩踏效率，所以这个模式我基本上没有用过。 骑行起来的感受与套管式前插还是很不一样的，而且这个感受骑车越好的人，他的感觉就会越来越强烈。不过我就比较菜了，并不会觉得这个前插就让我觉得呃很难以适应。 在上山越野的时候，可能是车头下降不明显的原因，会有类似普通前插高速压缩阻尼开太高的感觉。 很多时候用到形成的中后段的地形就是处理了，但他没有完全处理。总之表现并不像一个一百三十毫米形成的零倒插，而更像是一个一百 行程的叉 c 前叉。看预压指针又会发现自己的行程其实已经用到很多了，像楼梯乱石这种长距离大幅度颠簸的路面， message 的表现可以说是非常不尽如人意。 长时间高强度骑行，甚至都会怀疑自己是不是在装着一根硬叉。但是在有些时候，他的表现又极为出色。稳定的几何带来了稳定的骑行感受。在陡坡上，普通前叉会因为自己的重力压缩，让本来就显得很陡的陡坡更为吓人。 高速过完前的刹车也会让前叉压缩进入一个几何不稳定的状态。无疑，连杆前叉会带来更强的信心。这并不是说两种形态的数有数略。可以说这是两种不一样的产品，不一样的骑行体验。但是你如果是一个速度 油枪的骑手，哪怕我并没有去进行计时测试，我也可以明确的告诉你，两感相差一定不会比普通相差更快。那么 trust 是一个纯粹的图一乐产品吗？也许吧，某些方面的性能优势确实无法掩盖他的众多缺点。 他坦克一样的重量。还有呢？相当离谱的一千九百七十五美元的高昂售价。按我视频制作当天的汇率来算，人民币的话将近一万四千元哦，约等于两根顶配 fox 三四，或者说三根 pack ultramant。 这个价格真的找不到半点买它的理由。但是现在这根钱差在二级市场上的价格已经跌到了发售价的四折。不到这个价格前提下，我觉得还是可以讨论一下他的购买价值，以及 它适合什么样的玩家去入手。它的避震特性让我想到了一种玩法，就是 glow。 如果你去探索的路线和地区，真的需要一根一百三十毫米形成的 glow 铲叉的话，它不会伸缩的插脚，方便固定行李加装车包。 避震时保持稳定的几何，也有效减少你在颠簸的时候车头包的晃动。锁死也可以保证不错的踩踏效率，还兼顾了舒适性。几百克的重量也没有那么的重要吧。合理，简直太合理了。 重度的 grow 玩家或者说喜欢去很野的地方玩 back parking 的车友，看到这里，趁现在还买得到，赶快去海鲜市场来一根吧。还有一个群体也可以考虑，就是 fox、 rockshox 这类市场主流的前叉 都玩腻的副歌。这款前叉带来的新奇体验是其他前叉体验不到的。更重要的是全碳纤维的材质和与众不同的结构，看起来就非常的古傲。我当然希望市场上有更多这样有趣的产品，但是从商业的角度来看，造钱人造物的东西当然是更明智的选择。 可是未免有些太无聊了吧。如果你像我一样喜欢这些奇奇怪怪的产品的话，那我觉得这件事情，

　　今天我们带来的是一款 tr 三三零的双肩前插的 am 越野车型，也是桶轴的气插，这里呢可以进行调节，软硬 是气压版的，在这里可以通过打气对前插进行调节。这台车呢跟咱们常规版的七叉三三零是一模一样，同样也是搭配了喜马诺的十二速以及喜马诺的油刹，价格呢也是相当的便宜。

　　天天装公主，大家都看烦了吧，今天这台车就是我徐州一小老林定的这个 q 叉的 k 二十九碳纤维山地车，用的绕绣 sid 的甜叉，喜马诺 m 八幺零的十二速变速槽件。你看看这大鸡腿， 你忘了？你再看看这个大飞轮，还有这马吉思二点二的菜。所有配置都是为了越野来的，废话少说啊！开始装车 齐活，这小老弟的山地车完工了，明天就能上山顶去野去了。

　　只要你的前叉是左撇子，那就一定是加能带尔的 laft 前叉，就跟汽车里边的水平对峙，加厚制后驱一定是九幺幺一幺。加能带尔给自家的 laft 列出了优点，主要有三个润、清、准。 不过我个人由于能力有限，暂时只能发现他的贵、亲、帅三个优点。 至于这种半根叉的强度到底够不够，看看 laft 系列的产品分布就明白了。目前它的两个主要产品线是专供历史车的 oliver 和专供拆 c 山地的凹 call。 很明显，以目前的技术水平，所撇子的强度是应付不来 angel、 张 可有等玩法的。不过在他的适用范围内，拥有黄金标准的强度、重量比的左撇子前叉绝对是最好的叉 c 前叉之一。 不过要注意，对于岔吸完一切的棋友来说，再好的左撇子可能也不是你的惨。

　　挑战三百六十五天，每天分享单车知识不重样。第四天前插直管和椎管区别，老铁们太纠结了，世界上为什么要有直管和椎管之分，都生产直管或者都生产椎管不就行了吗？ 直到查阅了相关资料，我才发现原来他们还是有一定的区别的。一般直管车适合于通勤代步，一个入门级别要求强度不是很高的车型，上面一般都有直管追管呢？他的上边小，下边宽， 一般强度很高的车都用的水管。水管的设计会让他刚性更高，稳定性更好，受力面积更大，与同时强度也就更高。所以老铁们，如果说你就是一个通心代步，不是要求很高强度，那么建议你取得水管。如果你是要求 强度更高的，那么建议去追管停插。还有一件事就是直管的轻插可以装在椎管的头管上，只需要一个组环度。而椎管的轻插不能装在直管的头管上。老铁们，你懂了吧？